На «Матч ТВ» опять есть зарубежные гонки – и под «российский голос «Ф-1»! Партизанят показ, но сделка спасает и турнир

Этот пост написан пользователем Sports.ru, начать писать может каждый болельщик (сделать это можно здесь).

Спешите смотреть увядающую серию из Германии.

Весной во всем мире успело стартовать огромное количество гоночных соревнований и на этом фоне немного затерялась немецкая серия ДТМ – когда-то топовый кузовной турнир с влиянием далеко за пределами Германии. А ведь его юбилейный 40-й сезон должен вызвать интерес в том числе у фанатов автоспорта в России, потому что трансляции немецких гонок с этого года неожиданно возвращаются на наше общедоступное телевидение.

Первый уик-энд серии, прошедший на трассе в Ошерслебене с 26 по 28 апреля, уже показал в прямом эфире канал «Матч! Арена», специализирующийся на зарубежном спорте. Кроме того, этап доступен для бесплатного просмотра на сайте «Матча», равно как и предстоящая гонка на «Лаузицринге».

Большое событие: ДТМ стали первыми из иностранцев, кто официально вернулся в сетку вещания после 2022 года – ухода трансляций «Формулы-1» и других зарубежных гонок с российского телевидения.

На ресурсах «Матч ТВ» – минимум упоминаний, хотя в ДТМ ничего не скрывают

Информацию о том, что федеральное ТВ официально покажет гонки зарубежной серии, первыми распространили телеграм-каналы, отслеживающие российский телерынок. Сам «Матч» презентовал премьеру более чем скромно: при поиске на сайте по ключевым словам «ДТМ» и «DTM» выходят старые тексты, а в соцсетях можно найти только короткое упоминание серии в посте от 18 апреля.

Фраза о ДТМ, как о «главной европейской гоночной серии» выглядит забавно, учитывая нынешнюю ситуацию в некогда престижном турнире и его «медиаосвещение» на «Матч ТВ» – ведь именно так продвигают аудитории предложение посмотреть самые топовые гонки, верно?

И только 27 апреля – за несколько часов до первой гонки сезона – новостью в телеграме поделился «российский голос «Формулы-1» Алексей Попов. Именно он на пару с супругой Натальей Фабричновой целиком прокомментировали в эфире «Матча» первый этап вернувшегося на телеэкраны ДТМ.

В остальном же оба запроса нашей редакции с просьбой рассказать о деталях сделки пресс-служба медиахолдинга оставила без ответа. Зато на cайте самой серии в списке стриминговых платформ и телеканалов разных стран, где показывают ДТМ, в разделе «Россия» легко ищется «Матч ТВ» в качестве официального вещателя. То есть права, по-видимому, приобретались напрямую у представителей ДТМ, а не через сторонних дистрибьютеров.

До 2024 года немецкие гонки у нас в стране показывали стриминги viju+sport и «Моторспорт ТВ». Последний вещал по франшизе американского холдинга Motosrport Network – крупнейшей автоспортивной медиагруппы в мире. Но с 1 января тематический «Моторспорт ТВ» прекратил существование в связи с процедурой ликвидации компании правообладателя и теперь ДТМ оперативно нашел новых партнеров в России. Место viju+sport заняла еще одна российская платформа «Старт», которая пока транслирует ДТМ для стран СНГ и Грузии. При этом на «Старте» в прямом эфире дополнительно показывают квалификации перед каждым из двух заездов (но без обильной программы гонок поддержки, как делал раньше «Моторспорт ТВ»), тогда как «Матч» предлагает своим зрителям минимум – только две гонки в субботу и воскресенье.

ДТМ + Россия в прошлом: от этапа в Подмосковье до первого русского в «Ф-1»

Крупнейшая кузовная серия Германии является известным брендом в том числе и у нас. Любовь болельщиков ДТМ завоевал прежде всего благодаря своим машинам, которые в золотые годы представляли собой модифицированные версии популярных седанов немецких марок «Мерседес», «Ауди», «БМВ», «Опель», итальянской «Альфа Ромео», а иногда такой экзотики, как «Форд» Mustang. При этом туринговые автомобили были не просто заряженными версиями дорожных моделей, а по уровню инноваций могли удивить даже «Формулу-1». Особенно, когда в 90-х в чемпионат перекочевали забаненные в Гран-при технологии вроде трэкшен-контроля или активной подвески, дополнявшие собственные разработки заводских команд (например, автоматику распределения веса у «Мерседеса»). Продвинутые машины также позволяли без дополнительных трат на младшие серии обкатывать в ДТМ (на который в полном объеме распространялись заводские программы) перспективную молодежь. В серии успел погонять даже молодой Михаэль Шумахер, но еще чаще светились экс-гонщики «Ф-1», включая чемпионов мира Кеке Росберга и Мику Хаккинена.

Тем не менее растущие с каждым сезоном расходы напрягали все сильнее даже с поддержкой автогигантов, и немецкий чемпионат туринговых автомобилей (именно так переводилось оригинальное название DTM – Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) прекратил существование в 1995-м, а всего лишь годом позже не стало и его международного преемника – ITC.

В 2000 году серия возродилась усилиями немецких автоконцернов, которым все равно требовалась арена для взаимного продвижения через громкие вывески схваток друг с другом. За основу болидов взяли силуэт-прототипы, едва напоминавшие серийные авто, но подготовленные по более бюджетному регламенту. Перерожденная серия начала активно выезжать за пределы Германии и потеряла статус национального чемпионата, ведь по правилам ФИА в календаре турнира страны допускалась только одна зарубежная гонка. Однако, так ДТМ сохранил и где-то приумножил международную любовь.

В 2013-м европейский NASCAR добрался и до России, где вплоть до 2017-го собирал аншлаги с 40 тысячами зрителей на подмосковной трассе «Москоу Рейсвей». А в 2014 году в серии появился и первый русский пилот в лице Виталия Петрова, на тот момент завершившего три сезона в «Формуле-1».

К 2019 году, когда в ДТМ уже давно не было ни российского этапа, ни тем более Петрова, пошли разговоры о возможных выступлениях на будущем автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом. Гонку несколько раз анонсировали, но переносили под разными предлогами в основном связанными с пандемией коронавируса и усложнившейся логистикой. Правда, еще до рубикона 2022-го ДТМ пережил серьезный кризис, из которого, похоже, не выбрался до сих пор.

Современный ДТМ застрял в концептуальном кризисе и без самобытности плохо тянет на эксклюзив

Еще до пандемии под влиянием последствий «Дизельгейта», выросших расходов на штрафы и, как следствие, ажиотажа вокруг экологичности с электрификацией серию начали один за другим покидать автопроизводители. В меняющихся условиях концерны спешно переключались на «Формулу Е», «Дакар» и серии с более современным и менее затратным регламентом (вроде общего для всего мира GT3 и GT4). Помимо этого в Германии пошел на спад и зрительский интерес – под влиянием противников автомобилей почти пропали программы поддержки и их юные таланты, закрылась некогда одна из самых сильных в Европе региональных «Ф-4», а крупные ивенты собирали все меньше болельщиков. А сейчас даже заезды электрокаров в Германии прерываются протестами экоактивистов (!).

К началу сезона-2020 в участниках осталось всего две марки – «БМВ» и «Ауди». Будущее казалось туманным, особенно на фоне гарантированного падения доходов из-за ковидных ограничений и запрета зрителей на трибунах (формировавших немалую часть бюджета серии), но тут наступила подлинная катастрофа. Накануне первого этапа ателье «АБТ», обеспечивавшее заводскую поддержку болидов «Ауди», заявило о том, что сворачивает программу в ДТМ к концу года.

Кроме «БМВ» в Европе больше не оставалось производителей, собиравших машины регламента «Класса 1» для ДТМ, и чтобы не превращаться в монокубок, руководство серии во главе с легендой «Формулы-1» Герхардом Бергером выбрало перейти на более распространенную технику GT3 в 2021-м.

В тот момент решение всеми воспринималось как временное, потому что почти сразу был презентован проект будущего ДТМ с электрокарами мощностью более 1000 лошадиных сил и высокими технологиями. Казалось, серия славившаяся передовыми разработками восстановит престижный статус – стоит только подождать. Но уже в декабре 2022-го головной промоутер ITR продал права на ДТМ немецкому автоклубу ADAC (в Германии выполняет функции автомобильной федерации – прим. Sports), а Бергер ушел с поста руководителя.

Причиной отказа от электрического будущего и продажи турнира в обоих случаях стала нехватка финансирования. Еще будучи на своем посту Бергер регулярно жаловался на пандемию, подкосившую экономику ДТМ, и поэтому терпящую бедствие серию в итоге взял на баланс ADAC, уверенно существующий на членские взносы.

На момент приобретения под эгидой немецкого автоклуба уже проводились соревнования с техникой GT3 – ADAC GT Masters. И хотя ДТМ все же перенесла некоторые инженерные фишки с прежних болидов «Класса 1» на новые машины, внешне две серии практически дублировали друг друга. К тому же ДТМ не особо претендовал на статус ведущей серии в классе GT3 ни на европейском, ни тем более на мировом уровнях, так как здесь его переигрывал целый ряд турниров с большими бюджетами, давней историей и лучшем уровнем инженерии – от наследников культового Blancpain из Fanatec GT World Challenge до Европейской серии «Ле-Ман» и WEC.

ДТМ все равно оставили топ-статус благодаря былой популярности и более сильному составу участников (до сих пор мелькают бывшие или будущие пилоты «Ф-1» вроде Алекса Албона или Лиама Лоусона,  и даже сейчас там гоняет бывший из ростера Гран-при Джек Эйткен и протеже Ферстаппена «он от меня стабильно в 0,2 секунды» (с) Тьерри Вермюлен) – да и машины им готовят лучшие команды Германии и Европы («АБТ» и заводской «Мерседес»). GT Masters в свою очередь низвели до гонок поддержки основного турнира с перспективой стать национальной серией по гонкам на выносливость. Но по сути такое распределение ролей стало искусственной попыткой сохранить за потерявшим самобытность ДТМ хоть какой-то престиж. И наличие хотя бы каких-то международных трансляций с какой-никакой аудиторией должно помочь с достижением кумулятивного эффекта, дав возможность свести все в красивую таблицу, а после предъявить в отчете и сказать «смотрите, все было не зря, потихоньку выкарабкиваемся. Инвесторы, ждем!»

Трансляции ДТМ – попытка главного спортивного канала страны сохранить свою статусность

Кризис идентичности нынешнего ДТМ удачно совпал с аналогичной проблемой у его российского вещателя. Без прежнего пакета автоспортивных мероприятий и ряда крупных соревнований в других видах спорта главный спортивный телеканал страны теперь занят тем, что делает хорошую мину при плохой игре. Попытка начать крутить гонки увядающей серии, но зато заграничной и с более-менее громким названием – лишнее тому подтверждение. Вероятно, контракт с ДТМ был первым доступным вариантом, на который сразу же согласились «закупщики» канала, лишь бы иметь в своем активе хоть что-то известнее чем РСКГ (да и вообще хоть что-нибудь, связанное с кольцом, кроме внутренних турниров).

К слову, показы немецкой серии не идут в ущерб отечественному автоспорту: у российских кольцевых гонок и дрифтеров из РДС есть слоты под прямые трансляции сразу на флагманском канале «Матча», в то время как ДТМ крутят на второстепенной «Арене». Правда, картинка с местных соревнований и режиссура трансляций в России остановились где-то на уровне четырехлетней давности. Мешает развитию и позиция самих российских гонщиков, а также организаторов, для большинства из которых дать доступ к онбордам с радиопереговорами – что-то из разряда фантастики. Но может быть теперь соседство в сетке вещания с по-прежнему топовой, как минимум по качеству вещания, ДТМ даст полезный толчок отечественным телевизионщикам?

Тем временем самым популярным способом смотреть зарубежные гонки у российских болельщиков вынужденно стали пиратские трансляции. Ведь, даже наличия банковской карты, позволяющей оплачивать подписку F1 TV, «Евроспорта» и других сервисов, показывающих мировые гонки, уже недостаточно. Желание некоторых серий любым путем отгородиться от России оказалось настолько изощренным, что они блокируют доступ к своим медиаресурсам даже через VPN.

Насколько же тогда целесообразны любые официальные трансляции заграничных гонок? Особенно без широкой рекламы и в условиях, когда аудитория все плотнее подсаживается на доступную альтернативу. Или все делается не столько для зрителей, сколько ради поддержания некой «статусности»? Пока ответов не видно.

Что еще почитать об автоспорте в России?

• Китай опять отделался от русско-китайского ралли-рейда – аналога «Дакара», открытого «КАМАЗу». Конец дружбы?
• Гоночные треки России правда на уровне мировых! Спросили наших пилотов про повороты и суперместа
• Международные гонки с экс-пилотами «Ф-1» и «формульными» болидами опять в Сочи! Как это было? Трек все же жив?
• «Сочи Автодром» с бортовой камеры после срезки на две трети: 2 км, 10 поворотов, сохранены барьеры для «Ф-1»
• Команде Ротенберга удалось вернуться в мировые гонки – с бывшими пилотами «Ф-1» и даже флагом в трансляции! Но как?!
• Гонщик из Питера – в «Феррари» на главном марафоне планеты! Шанс на победу выше, чем у Квята
• В России утечка топовых гонщиков: массовая смена флага и лицензий. Кто-нибудь вообще останется?
• В Москве уже делают гоночные прототипы, хоть никто и не верил! Побывали на заводе и изучили процесс до винтика
• В Россию возвращаются гонки «Формул»! На самых медленных болидах 10-летней давности – и что же дальше?
• Где сейчас гонщики из России, бойкотировавшие сезон-2022? Квят снова востребован, «КАМАЗ» проиграл домашнюю гонку
• Где сейчас гонщики из России, светившие в «Формуле-1» или около нее
• Rossa – новый отечественный суперкар. Похож на «Бэтмобиль» из фильма о супергероях?
• Наш дрэг-рейсинг – 🚀 Придуман фанами «Форсажа», чемпион – в топ-10 Америки, строят «Волги» мощью 3500 л.с.
• Какой автодром в России теперь – витрина автоспорта? Как он живет без «Формулы-1»? Какие там гонки и сколько людей ходит?
• Легендарный сезон русского дрифта: битва грузовиков, скольжение по воде, первый переворот, титул на ленточке
• Новичок на советских «Жигулях» разнес лучших дрифтеров России на зимнем чемпе! До старта у него даже не было лицензии
• Да и целиком официальный блог Российской Дриф-Серии на Спортсе! Он классный, честно (читаем сами)

Фотографии: dtm.com, Wikimedia Commons, ADAC